'Emisióncero' ya está en marcha, este año en Sevilla

Boletín Biodiversidad. 30 de noviembre 2010 

Desde el viernes 26 de noviembre se desarrolla, en la Casa de la Ciencia de Sevilla, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), «Emisióncero», una semana de cine y debates, con apoyo de la Fundación Biodiversidad. A través de la proyección de documentales, conferencias y mesas redondas, el ciclo apuesta por la búsqueda de soluciones para una vida sostenible. 

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, presidió el acto de presentación del ciclo, en compañía del coordinador institucional del CSIC en Andalucía, Fernando Hiraldo; el director de «Emisióncero», Ángel Cano; y la directora de Formación, Sensibilización y Comunicación de la Fundación Biodiversidad, Julia Vera. 

«Creemos en ‘Emisióncero’ –dijo Julia Vera durante la inauguración– porque abre una vía muy atractiva para acercar los grandes retos ambientales al público, algo fundamental para crear la conciencia de cambio que necesitamos para hacer del desarrollo sostenible una realidad». 

Como evento paralelo, en la Casa de la Ciencia, se inauguró la exposición «Hogar vivo», que estará abierta al público hasta el 31 de enero. Se trata de una muestra de productos diseñados y fabricados con criterios sostenibles, que invitan a fomentar un consumo doméstico responsable con el medio ambiente. 

La Fundación Biodiversidad colabora por segundo año consecutivo en la organización del ciclo de la Asociación Cultural Despierta que, esta vez, se celebra en Sevilla (hasta el 4 de diciembre). La anterior edición, en junio de 2009, se desarrolló en cuatro sedes de Madrid. 

Puede consultarse el programa completo del ciclo en www.emisioncero.net

Las políticas de tráfico de Sevilla han reducido en 5.000 toneladas las emisiones de gases de efecto invernadero

  

La calle Asunción, con su nueva fisonomía peatonal

Más de 5.000 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Ésta es la cantidad de emisiones de dióxido de carbono (CO2) que se han dejado de emitir en Sevilla gracias a las nuevas políticas de movilidad.

Así lo puso de manifiesto el delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández, en una conferencia ofrecida en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama), que se celebró la semana pasada en Madrid.

«En los últimos ocho años, Sevilla ha vivido una de las mayores transformaciones, incluso mayor de la que sufrió en 1992 con la Exposición Universal». Así comenzó su ponencia Sevilla, conservando el pasado, construyendo el futuro. El edil de Movilidad destacó los beneficios medioambientales de las recientes peatonalizaciones de avenidas y calles como San Jacinto, Asunción, Alameda, Alfalfa, Encarnación, calle San Fernando, Puerta de Jerez y Avenida de la Constitución. Mejoras que sobre todo proceden de la reducción de gases contaminantes a la atmósfera. Además de mejoras medioambientales, el concejal mencionó los beneficios para la salud de los ciudadanos por el descenso de aire contaminado.

Más de 5.000 toneladas de dióxido de carbono al año se han dejado de emitir por las peatonalizaciones. Por la Avenida de la Constitución transitaban diariamente 21.000 vehículos, que vertían a la atmósfera 580 toneladas de gases de efecto invernadero, según los datos aportados por el Ayuntamiento. Emisiones que perjudicaban edificios de valor como la Catedral, y que se han dejado de emitir al convertirse en zona peatonal. «Es una gran decisión desde el punto de vista medioambiental«, dijo Fernández.

La calle San Fernando, con edificios singulares como la antigua Fábrica de Tabacos, sede de la Universidad de Sevilla, soportaba el tránsito de 27.766 vehículos al día. Desde que se prohibió la circulación a los coches en este lugar se han dejado de emitir 415 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera. Por la Puerta de Jerez circulaban 35.000 coches al día. «En su momento era el punto de mayor intensidad de tráfico de la ciudad. Hoy día el conjunto continúa transformándose para acaparar en un gran recinto monumental de más de 20.000 metros cuadrados la gran plaza de Sevilla que asoma al río», aclaró Fernández en su intervención en el Congreso de Medio Ambiente. «Ahora lo verde de la fuente de la Puerta de Jerez ha crecido y es un espacio para la convivencia«, señaló.

En el caso de la Alameda, se ha reducido en un 41% la emisión de gases contaminantes, ya que se ha pasado de 122 a 72 toneladas de dióxido de carbono al año.

La suma continúa. Más de 8.922 coches circulaban diariamente por la calle Asunción, emitiendo 160 toneladas de gases de efecto invernadero al año. En esta vía «la calidad de espacio de convivencia, medioambiental y comercial ha marcado la diferencia», añadió el concejal.

Lo mismo ha ocurrido en la calle San Jacinto, pero con emisiones muy superiores a las registradas en la calle comercial de Los Remedios. Hasta diciembre de 2009, San Jacinto soportaba un tráfico de paso de 15.000 vehículos diarios, que «entraban en colisión con el fuerte carácter comercial de la calle». El pasado 30 de octubre el tramo peatonal de esta vía se abrió al público. Esta actuación ha evitado la emisión de más de 220 toneladas de gases de efecto invernadero a la atmósfera, y «ha recuperado un espacio de alto valor patrimonial y ambiental para los vecinos del barrio», manifestó el delegado de Movilidad. Este tramo, además, estaba catalogado como uno de los más ruidosos de Sevilla por los técnicos de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Sevilla, según el Consistorio, una contaminación acústica que afectaba a la convivencia ciudadana. Los niveles de ruido superaban los permitidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS), que recomienda un máximo de 55 decibelios, mientras San Jacinto superaba los 75 decibelios.

Estos beneficios también se han empezado a notar en el centro de la ciudad con el nuevo plan que restringe el tráfico. El primer mes de prueba bajó un 9% el número de coches que diariamente circulaban por el casco histórico. Esto quiere decir que se han dejado de emitir 20 toneladas de dióxido de carbono.

Diario de Sevilla
Carmen Gavira Guerra |  29.11.2010 –

Sevilla reduce un 9% el tráfico de coches en el centro

 

Sevilla  reduce un 9% el tráfico de coches en el centro fuente: http://www.elcorreoweb.es vía sociedadsostenible

En apenas diez días, 5.000 notificaciones, 1.000 ya han sido comunicadas y, el resto, está en camino. Es decir, que las cámaras del Centro detectan 500 infracciones cada día. Es el primer balance del Plan del Centro (que limita el acceso a los vehículos no autorizados), que también redujo un 9% el tráfico en el casco antiguo, según anunció ayer el delegado de Movilidad, Francisco Fernández. Por ahora, estas infracciones no se traducen en multa (70 euros), lo que sí ocurrirá a partir de Navidad.

El concejal socialista, que informó de las conclusiones de la ponencia ofrecida en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama) celebrado en Madrid con el título Sevilla, conservando el pasado, construyendo el futuro, aseguró que el Plan del Centro, que se puso en marcha de manera experimental hace ahora un mes, ya generó 5.000 notificaciones, es decir, que las cámaras registraron 5.000 infracciones, básicamente por estar dentro del Centro Histórico más de 45 minutos y no ser residente ni contar con la autorización pertinenteo por no tener este pase debidamente tramitado.

Es decir, que se están dando casos de vecinos del casco antiguo que todavía no tienen regularizado su permiso, de ahí que se les haya notificado la infracción al entrar en la zona vetada al coche particular.

Según Francisco Fernández, 1.000 de estas infracciones ya han sido notificadas, mientras que el resto, 4.000, está en trámite. Y en sólo diez días, puesto que el sistema de notificaciones empezó a funcionar el pasado lunes 15.

Además, el delegado de Movilidad defendió que el Plan del Centro ya ha surtido efecto, puesto que se ha reducido un 9% el tráfico en el saturado Centro de la ciudad.

Con el nuevo plan de Movilidad, los vehículos no autorizados ni acreditados (de personas no residentes) sólo podrán estar en el Centro 45 minutos de 8.00 a 22.00 horas de lunes a sábado no festivos. Este tiempo se puede ampliar sin límite si se aparca en un parking, computando el tiempo restante hasta los 45 minutos desde el momento de la salida.

Además, sólo podrán acceder al Centro por once calles y tendrán únicamente ocho salidas posibles. Las rutas están trazadas, de forma que los movimientos puedan así ser controlados por una veintena de cámaras conectadas con una base de datos en la que están registradas las matrículas autorizadas.

El vecino empadronado que reside en el Centro y tiene coche podrá circular libremente por todas las zonas y estacionar en las plazas lícitas en superficie siempre que tenga su tarjeta de residente. Además, si el vecino tiene garaje en propiedad o el derecho de uso por cualquier título jurídico de una plaza, también tendrá derecho a acceder por cualquier sitio al casco antiguo y a circular libremente.

Si el coche es de renting, leasing, alquiler o similar, tendrá que acreditar que figura como conductor habitual en la correspondiente póliza de seguro. Los titulares de un garaje podrán disponer del uso compartido de esa plaza, pero se tendrá que comunicar al Ayuntamiento.

Además, hay vehículos autorizados de forma permanente: de servicio público y emergencias. Tendrán total libertad para moverse por el Centro.

Por último, se estableció un pase temporal para personas o colectivos que presentan necesidades puntuales. Es el caso de vehículos de mercancías, clientes de hoteles, servicios a domicilio, transporte escolar, mudanzas, talleres de reparación de coches, centros de estancia diurna, suministradores de servicios esenciales…

La peatonalización se traduce en menos contaminación

«En los últimos diez años, Sevilla ha vivido una transformación mayor que aquella que experimentó en el año 92 con motivo de la Exposición Universal». Con esta atrevida frase abrió el delegado de Movilidad, Francisco Fernández, la ponencia ofrecida en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama) celebrado en Madrid con el título Sevilla, conservando el pasado, construyendo el futuro. Una ponencia en la que se destaca los beneficios medioambientales de la peatonalización de avenidas y calles como la Constitución, Asunción, la Alameda, Alfalfa, Plaza Nueva, Pescadería, el Pan, Encarnación, San Fernando, San Jacinto o la Puerta de Jerez. Fundamentalmente por la reducción de emisiones a la atmósfera.

Según los datos del Consistorio, por la Avenida de la Constitución pasaban 21.000 vehículos al día que vertían 580 toneladas de CO2 al año. En el caso de la Alameda, se redujeron en un 41% los gases de efecto invernadero, pasando de 122 a 72 toneladas de dióxido de carbono al año.

En San Fernando, los 27.766 vehículos que la atravesaban diariamente emitían 415 toneladas de CO2 a la atmósfera, mientras que por la Puerta de Jerez pasaban 35.000 coches al día. Por Asunción transitaban 8.922 coches cada día, emitiendo 160 toneladas de dióxido de carbono al año. En San Jacinto el dato es aún mayor: 220 toneladas de CO2 (15.000 vehículos).

Por otro lado, Fernández destacó en Madrid la puesta en marcha de la línea 1 del Metro (que sigue batiendo récords de viajeros), así como del tranvía, con 2,4 millones de viajeros en 2010, lo que supone un incremento del 9% respecto a 2009.

Y, por supuesto, subrayó la construcción de 120 kilómetros de carril bici, por los que se realizan 70.000 viajes diarios, y la puesta en marcha de Sevici, con 13 millones de viajes en tres años. En cuanto a carriles bus, sólo se construyeron 16,9 kilómetros. El sentido único, además, mejoró el tráfico en la Ronda y en Luis Montoto.

Noviembre : Espadas en alto

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Fernando Vidal,  Profesor de Sociología en la Universidad Pontificia Comillas, presidente de la Fundación RAIS y miembro de Cristianos Socialistas, publica este artículo en la revista Vida Nueva .

Focalizados en los pocos sitios donde se discute que la cruz puede que “no”, olvidamos todos los sitios y ocasiones a las que se va a estar diciendo “sí” a la presencia de instituciones y signos religiosos en todo el país. La lista es muy larga. Con este debate se va a producir algo muy importante: con un pequeño reajuste de expresión de respeto a la laicidad compartida, se va a consolidar definitivamente la presencia de las religiones en la vida pública. Aunque dé la sensación de que la Iglesia da un paso atrás, es todo lo contrario: un crucial paso adelante. Junto con las confesiones minoritarias, la inmensa mayoría del Parlamento va a estar reconociendo por fin la profunda y enorme legitimidad de la Iglesia en la vida pública española. ¿Sabremos aprovechar lo que ahí hay de oportunidad?

A veces es tal el ruido que producimos con nuestro bien que asustamos. Deberíamos preguntarnos a fondo por qué hay un sector de personas de buena voluntad que no sienten lo que nosotros creemos que deberían sentir al ver la cruz. A veces hemos mal usado el signo de la cruz.Benedicto XVI ha profundizado en esto con ocasión del escándalo de Irlanda y nosotros deberíamos –en otro contexto– escuchar, comprender, aprender y reconciliar. Lo triste no es que se quiera la cruz sino que no entendamos el porqué.

Defiendo una presencia confesante de los cristianos y creo en la defensa del signo de la cruz, pero en este caso tenemos que retirar un poco la presión de casi nada para poder estar más y mejor presentes en casi todo. A veces hay que podar para brotar con más vida. Quizás debemos quitar la cruz a algunas personas y en algunos sitios para poder ponernos juntos en cruz, cruzarnos con los otros, mirarnos alma a alma y buscar qué signo les habla realmente de Jesús.

Procesión de la Espada Sevilla 2007

 

Procesión de la Espada  Sevilla 2009

Soberbia en la pluma

 

 

Pequeño poeta,

(el ego en la pluma),

tu afán de lectura,

se jacta de honesta.

 

Y en eso que dejas,

(a un ogro desnuda),

quien tilda de burda,

la anónima letra.

 

Tu cruz es perfecta,

(se abraza a la duda),

el genio derrumba,

tu danza imperfecta.

 

Trivial moraleja,

(silencio y abulia),

tus versos son furia,

la crítica,… inversa.

 

Virtuales gavetas,

con nada se ayunan,

la nada es tu pluma,

creyéndose inmensa.

 

Y tanta insolencia,

(creyendo ser una),

se duerme entre tumbas,

de placas sin letras.

 

Por eso poeta,

(el ego en la pluma):

 

Tu sordo recado,

(de ilustre injerencia),

con bríos, (se esfuma),…

 

En solo apariencias.

 

 

(Jmchicco)

 

En tiempos de crisis…obras son amores

La reunión de coordinación de las obras que se están realizando con los fondos provenientes del Estado (Fondo Estatal de Inversión Local-Plan 8.000 y Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local-Plan 5.000) y de la Junta de Andalucía (Programa de Transición al Empleo-Plan Proteja) han puesto sobre la mesa que la mayor parte de estos proyectos están concluídos, si bien hay un porcentaje amplio, en torno al 40%, que están en fase de obras en diferentes grados de ejecución.

En dicha reunión, en la que han estado presentes todos los servicios municipales implicados en estas actuaciones, se ha analizado el estado de ejecución de las obras. Desde el Gobierno Municipal se está trabajando para cumplir los objetivos de estos planes: promover la realización de inversiones generadoras de empleo, con el fin de contribuir a la reactivación de la economía; así como dar un último impulso para la conclusión de los proyectos pendientes.

Respecto al Plan 8.000, la inversión total ha ascendido a 123.740.459,99 €, lo que supone la ocupación de 17.303 puestos de trabajo. El número de expedientes tramitados han sido 130 contratos de obras.

Todas las obras están finalizadas y justificadas a 30 de junio de 2010, salvo nueve de las cuales se solicitaron prórroga hasta el 31 de diciembre estando las mismas prácticamente terminadas y pendientes de justificación. Las obras finalizadas y justificadas suponen un 93% del total.

Dentro de las inversiones realizadas en las diferentes categorías del Plan habría que destacar las inversiones en barrios (actuaciones de plantación de arbolado, pavimentación de calzadas, reurbanización de barriadas, mejora en las redes de abastecimiento y saneamiento, mejoras de la accesibilidad a equipamientos públicos y eliminación de barreras arquitectónicas, etc), las inversiones en equipamientos públicos (mejoras en centros sociales, construcción de centros cívicos, cerramiento y mejoras en aseos, pinturas y patios de los colegios públicos, saneamientos de mercados de abastos y mejoras en el cementerio de San Fernando), inversiones en mejora de la movilidad (construcción de la plataforma del metro ligero en superficie, implantación del sentido único en la Avenida de Luis Montoto, reposición del aglomerado asfáltico en viales, mejoras en la red viaria de la ciudad y de las paradas del transporte público), inversiones en equipamiento e instalaciones deportivas (reforma de cubiertas de pabellones deportivos, ampliación de la red de carril bici, construcción de pistas de pádel, cerramiento de pistas deportivas y campos de fútbol de césped artificial), inversiones en atención al sector productivo (plan de choque y revitalización de los polígonos industriales) e inversiones en mejoras de servicios públicos (parques y oficinas de Lipasam).

Para el Plan 5.000, el importe asignado a la ciudad de Sevilla ascendió a 75.649.094 €, una parte de los cuales se ha destinado a gasto social. La inversión total ha ascendido a 63.599.681,86 €, lo que supone la ocupación total de 2.051 puestos de trabajo. El número de expedientes tramitados han sido 87.

Resaltar de entre los proyectos a este plan, y que se encuentran encuadrados en las categorías de sostenibilidad social, medioambiental e innovación tecnológica, la implantación del sentido único en la Avenida de Andalucía, la ampliación del metro ligero hasta la estación de San Bernardo, la construcción de un itinerario peatonal en la calle Betis, el Antiquarium, mejoras y ampliación de la red de carril bici, construcción del centro de mayores San Pablo, construcción del Hotel de Asociaciones, construcción de la nueva sede del distrito Norte, la instalación de cinco árboles solares y actuaciones informáticas para la corrección del lenguaje sexista y adaptación a la Ley 11/2007.

Por último, respecto al Plan Proteja 2009, se han tramitado 6 expedientes de contratos de obras. La inversión total ascendió a 17.556.999,24 €, lo que supone una ocupación de 1.903 puestos de trabajo. El  proyecto de reurbanización de la calle Lisboa, entre las calles Juan de Ledesma y Pablo Armero, y el proyecto de reurbanización de las calles Doctor Fedriani y San Juan de Ribera, entre las calles Doctor Marañón y Parlamento de Andalucía, Bda. Macarena, están terminados y justificados.

El proyecto de adecuación y rehabilitación del entorno y espacios públicos del Parque Científico y Tecnológico Cartuja 93 Capa aglomerado y el de Reparación acerado y el Equipamiento infraestructura Parque de Miraflores tienen autorizada prórroga hasta el 30 de noviembre y 31 de diciembre respectivamente. Los proyectos de Paso subterráneo Cardenal Bueno Monreal – Avda. de la Palmera y Paso subterráneo Avda. de Andalucía – Ronda del Tamarguillo están también prorrogados por la complejidad técnica de los mismos.

Espacio Metropol Encarnación: Sevilla empieza otra vez a soñar

Al olmo viejo, hendido por el rayo
y en su mitad podrido,
con las lluvias de abril y el sol de mayo,
algunas hojas verdes le han salido.
[…]
olmo, quiero anotar en mi cartera
la gracia de tu rama verdecida.

Mi corazón espera
también hacia la luz y hacia la vida,

otro milagro de la primavera.

Antonio Machado

Urbanismo productivo en Sevilla

La política urbanística es, sin duda, la que marca el diseño de ciudad que pretende hacer un Gobierno municipal. El PGOU que se redacte, si se hace con la debida participación, los convenios urbanísticos por los cuales se desarrolle, con quiénes se firman y en base a qué acuerdos, determinan no sólo la trama urbana, sino que inciden directamente en la vida de los ciudadanos.

Cuando empecé a ejercer como alcalde de Sevilla tenía muy claro qué tipo de Urbanismo no quería hacer. No quería un urbanismo bajo sospecha, un urbanismo especulativo, un urbanismo que beneficiase a los de siempre y en el que la ciudad no saliese ganando.

Manuel Ángel González Fustegueras redactó un buen plan desde el punto de vista técnico, un plan ambicioso, con participación y con todos los parabienes legales, técnicos y burocráticos. Es más, estaba poniendo negro sobre blanco lo que yo quería hacer en la ciudad. Y no era un trabajo fácil. Ni mucho menos.  Lo trataré de explicar en este post  muy brevemente:  las líneas maestras de la política que hemos desarrollado en esta década y que han cambiado, claramente y sin vuelta atrás, la vida de nuestra Sevilla, no han sido fruto de la improvisación sino que  estaban ya escritas en un documento amplio, riguroso, realizado con la participación de los sectores más activos de la Ciudad y acorde con lo contemplado en los programas de gobierno que nacieron del respaldo mayoritario y reiterado de la ciudadanía a nuestros postulados.

En primer lugar, el Urbanismo Social,  aquel que trasciende la preocupación por la ordenación del territorio y la arquitectura y prioriza el interés general frente a otros legítimos, pero particulares o minoritarios, y defiende lo público como garantía del equilibrio social. Así, nos hemos ocupado del desarrollo de los barrios, hemos apostado por la vivienda protegida y por la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

Fustegueras redactó un buen Plan General también para el Urbanismo Sostenible . El PGOU de Sevilla define claramente un modelo ambiental con una ratio de 21,7 metros cuadrados de zonas verdes por habitante. Un salto cualitativo importante si se tiene en cuenta que cuando llegué al Ayuntamiento, la ratio era de 7,7 metros cuadrados por habitante.

Pero una de las líneas de trabajo que más satisfacciones me ha dado ha sido el Urbanismo Productivo. En este mundo global, las empresas abandonan la vieja Europa en busca de países con una legislación laboral más flexible y menos estricta en cuanto a controles de calidad en el producto final.

Pues bien, a pesar de este contexto hemos conseguido que en Sevilla se construyan dos de los complejos tecnológicos más avanzados de Europa: la factoría de Heineken- Cruzcampo en Torreblanca y el complejo Palmas Altas de Abengoa. Sí, en Palmas Altas. En unos terrenos que Fustegueras dibujaba como baldíos y de desarrollo futuro. ¿Futuro? No, ya presente.

Y eso junto a la impresionante factoría de Airbús Military en Tablada, la modernización de la fábrica de Renault en San Jerónimo o a la ampliación del Puerto y la construcción de la Nueva Esclusa que nos permiten situarnos como el gran centro logístico del Sur peninsular.

Estas impresionantes instalaciones industriales que se traducen precisamente en lo que más demandan ahora nuestros conciudadanos : en empleo para los sevillanos.

Este urbanismo productivo que hemos puesto en marcha con un buen planeamiento y no con pocos desvelos y malos ratos, también permite el desarrollo del Parque Científico y Tecnológico de Cartuja 93, que destina 950.000 metros cuadrados a actividades productivas-tecnológicas y que cuenta con 11.455 empleados que facturan 1.676 millones de euros.

Hemos hecho realidad un Urbanismo Social , un Urbanismo Sostenible y un Urbanismo Productivo que han demostrado que se podía doblar el pulso a la especulación y que ha hecho posible que, en vez de los de siempre, todos los sevillanos puedan  beneficiarse del crecimiento y del desarrollo de nuestra ciudad. Ese es el camino del progreso.

Encuentro objetivo con la sostenibilidad en Sevilla

La concienciación sobre un modelo de vida más sostenible es un empeño en que el Ayuntamiento de Sevilla lleva más de una década trabajando. Y vamos consiguiendo resultados, poco a poco, pero los vamos logrando.

Es una verdad demostrada que estas políticas de concienciación son más efectivas cuando se llevan a cabo por necesidad. Los sevillanos somos ahorradores de agua porque hemos vivido unas duras sequías que nos han hecho valorar en su justa medida ese bien tan escaso.

El triunfo de la bicicleta como emblema de la movilidad urbana es otro logro que quiero resaltar. La importantísima inversión del Ayuntamiento en la construcción de más de 140 kilómetros de carriles bici y la puesta en marcha de un sistema público de alquiler de bicicletas han supuesto un antes y un después para los sevillanos. Y eso, unido a las zonas peatonales que hemos  recuperado de la tiranía del tráfico, nos ha permitido mejorar, con mucho, la calidad de vida en Sevilla,  incluso la que se mide con parámetros objetivos.

 

Las políticas de sostenibilidad que llevamos una década implantando con mucho esfuerzo pero con un convencimiento claro, han permitido la reducción de la emisión de más de 5.000 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Por la Avenida de la Constitución transitaban diariamente 21.000 vehículos que vertían a la atmósfera 580 toneladas de CO2, unos gases que tenían unos efectos devastadores en las piedras de la Catedral de Sevilla.

Pero no era el único caso, la calle San Fernando soportaba 27.766 vehículos al día que pasaban junto a edificios emblemáticos como la Fábrica de Tabacos, la sede de la Universidad. El corte al tráfico de esta calle ha permitido la reducción de 416 toneladas de gases de efecto invernadero al año. El tranvía, el Metrocentro, ha tomado estas dos vías cubriendo las necesidades de movilidad de los sevillanos y permitiendo una zona para el paseo sin mermar el servicio público.

Y puedo seguir dándoles ejemplos. El entorno de la Puerta Jerez era uno de los puntos que más tráfico soportaba  de toda la ciudad, unos 35.000 coches al día. Ahora, con la estación de metro, un transporte ecológico y sostenible, hemos podido destinar casi 20.000 metros cuadrados a zonas libres y a espacios ajardinados que nos llevan hasta el Río Guadalquivir.

La transformación de la Alameda ha sido innegable y no sólo ha incidido en la revitalización de un entorno muy degradado sino que ha permitido reducir un 41% la emisión de gases en el entorno.

Voy a darles los datos de dos calles más, de dos calles que son muy significativas. Asunción y San Jacinto. Los Remedios y Triana, dos calles que son el centro de la vida de sus barrios, que se presentan como una oportunidad de promoción económica para sus comerciantes y que, además, se han convertidos en sendos polos de atracción ciudadana y turística.

La resistencia a estas políticas sostenibles ha sido ingente y no sólo porque había quien no entendía que es necesario la protección del Medio Ambiente y que Sevilla se merece unas mejores condiciones de vida, sino más bien porque, por increíble que parezca, hay quien ha hecho de esta oposición su bandera. Por ejemplo, la calle San Jacinto se había convertido en una carretera más que en una vía urbana. Era la vía de entrada de quienes venían del Aljarafe y, claro, soportaba más de 15.000 vehículos diarios con un importantísimo caos de tráfico añadido por las características de la trama urbana del casco antiguo de Triana. Con su apertura peatonal, hemos eliminado la emisión de más de 220 toneladas de gases de efecto invernadero y hemos reducido la contaminación acústica a niveles razonables y mucho más saludables para los sevillanos. San Jacinto superaba los 75 decibelios, y lo aconsejable por la OMS es un máximo de 55 decibelios. Estamos, pues, protegiendo a los ciudadanos como es nuestra obligación.

Urbanismo sostenible en Sevilla

El PGOU de Sevilla define claramente un modelo ambiental con una ratio de 21,7 metros cuadrados de zonas verdes por habitante. Un salto cualitativo importante si se tiene en cuenta que cuando llegué al Ayuntamiento, la ratio era de 7,7 metros cuadrados por habitante. El desarrollo de este Plan General nos ha permitido lograr una reivindicación histórica: recuperar el Río Guadalquivir. Una revitalización en la que todavía estamos trabajando pero en la que ya hemos invertido 150 millones de euros para su puesta en valor y acondicionamiento de ambas márgenes.

Este modelo ecológico y sostenible sobre el que hemos trabajado en esta década no es sólo una voluntad  sobre el papel. La red de carriles bici y los metros peatonalizados, han permitido una ciudad más habitable y también un sistema de movilidad más eficiente, sobre el que sí es cierto que hay que seguir trabajando. El triunfo de la bicicleta en nuestras calles es, desde luego, un triunfo de los sevillanos. Sin ningún género de dudas.

La movilidad eléctrica es, sin duda, una de ellas que, además de mejorar el Medio Ambiente, es atractiva para los ciudadanos. En Sevilla estamos instalando 75 puntos de recarga para los vehículos eléctricos repartidos por toda la ciudad.

Y ya estamos poniendo en marcha planes singulares como el de la Cartuja para la introducción y la promoción del vehículo eléctrico y el desarrollo de la infraestructura necesaria para el suministro de energía de dichos vehículos desarrollando un proyecto para la creación de una red de puntos de recarga de vehículos eléctricos en aparcamientos de uso público y en las vías públicas.

Y vamos a empezar con un Programa de Movilidad Cero Emisiones en el Parque Científico y Tecnológico de Cartuja, un entorno que ya cuenta con más de 350 empresas de alto contenido tecnológico, con centros públicos y privados de investigación, universitarios y formativos, y que alberga grupos de investigación y centros dedicados a I+D+I. Y que es, por tanto, el lugar adecuado para esta experiencia piloto.

La apuesta del Ayuntamiento por el vehículo eléctrico, por ejemplo, tiene, como es lógico, diversos aspectos dignos de tener en cuenta. La reducción de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera ha dejado de ser una frivolidad o un capricho ecologista para convertirse en una necesidad imperiosa.Pero, además, es una oportunidad para generar economía en Sevilla. Y esta es la prioridad del Ayuntamiento y del Gobierno local.

El convencimiento del Gobierno municipal que presido por estas políticas sostenibles se puede palpar en el nuevo diseño de ciudad que estamos construyendo en Sevilla.  Y que tiene su reflejo también en la política fiscal municipal que contempla bonificaciones de hasta el 75% en el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica para los vehículos híbridos o que utilicen energías renovables.  Por otra parte, el transporte colectivo movido con energías limpias (bus, metro y cercanías) y la bicicleta se han convertido ya en medios cada vez más utilizados no sólo por los sevillanos sino también por quienes nos visitan y que lo disfrutan dentro incluso de sus paquetes turísticos.Nuestras políticas en este sentido también pasan por el despliegue del coche, la motocicleta y la bicicleta eléctricos.

Estas apuestas no obedecen a un capricho “progre”, sino, como les hemos demostrado, a un modelo de ciudad claro y firme. Un modelo de desarrollo sostenible, de humanización, del que se derivan otras muchas medidas:

1.- Sevilla fue la primera ciudad española en contar con una ordenanza de energía, en el año 2004, que obliga a la instalación de paneles solares para el agua caliente sanitaria no sólo en las VPO municipales sino en todas las nuevas viviendas.

2.-La empresa de transportes de autobuses, Tussam, cuenta con una planta solar fotovoltaica con una potencia de 1.800 kilowatios, la mayor  planta instalada en un municipio.

3.-Además, el 75 por ciento de los semáforos de la ciudad disponen ya de lámparas de bajo consumo. Y la iluminación va sustituyéndose progresivamente con ese mismo afán de ahorro energético pero también para disminuir, poco a poco, la contaminación lumínica.

4.-Sevilla, según los datos de la Administración General del Estado, es la ciudad que más ha reducido sus emisiones de gases a la atmósfera en beneficio de la salud de sus ciudadanos, y también de sus monumentos.

El avance y el progreso de nuestra sociedad nos ha llevado a darnos cuenta, entre otras muchas cosas, de que el desarrollo tecnológico y el avance técnico no tiene por qué guiarse por parámetros contaminantes o perjudiciales para el Medio Ambiente. Todo lo contrario. Hemos aprendido que el progreso real es el sostenible y el ecológico y estamos trabajando en ello. Por eso llevamos más de una década aplicando políticas sostenibles, trabajando por una ciudad más habitable y para las personas.